文 | 李安琪开yun体育网

剪辑 | 李勤 杨轩

智能驾驶竞争高度热烈下，华为车 BU 也在革新组织，复古始终竞争。

36 氪汽车获悉，华为车 BU 智能驾驶产物线开拓了一个技巧开拓部，与感知、策画禁止等技巧部门平行。

据 36 氪汽车独家了解，该部门由 AR 舆图业务宿将郦光丰带队，团队鸿沟在 50 东说念主傍边，其中还包括两位通过华为"天才少年"招聘指标加入的工程师，诀别认真策画禁止、大模子标的。

有里面东说念主士推断，该团队会认真端到端与大模子的荟萃等，这将是更前沿的智驾技巧演进标的。

更早之前，本年 7 月，华为如故从车 BU 感知、策画等部门中抽调东说念主手开拓当下行业火热的 OneModel 决议，不外莫得酿成实体组织部门。

据 36 氪汽车了解，"一段式端到端"决议将是华为预测来岁推出的智能驾驶系统 ADS 4.0 版块的蹙迫才略。

针对上述信息，36 氪汽车向华为车 BU 官方求证。适度发稿，官方未回复。

客岁以来，华为比特斯拉更早充任了智能驾驶行业"鲶鱼"的变装。无论是使用鸿沟照旧量产落地，华为智驾皆走向了更大鸿沟。

这依赖于华为智驾团队数千东说念主的打磨与软件快速更替。客岁 4 月，华为推出了智能驾驶 ADS 2.0 版块，强调在不依赖高精舆图的情况下也能在城区说念路开启智能驾驶；本年以来，华为的智驾 ADS 3.0 则喊出了"世界皆能开"，还掀翻了"车位到车位"等竞技海浪。

在智驾软件的束缚迭代中，华为迟缓烧毁了基于多量限定与代码的传统决议，转向数据、AI 驱动，进化到了感知 - 策画的两段式端到端状况。

凭借"行业第一梯队"的智驾才略，华为成绩了一大皆客户，包括问界、智界、享界、尊界、长安阿维塔、广汽、东风、比亚迪、长城等多个车企客户，光是 2024 年上半年营收就达到了 100 亿元。"本年的营收会超出预期。"有知情东说念主士暗意。

但如斯多的量产神色委用，也特殊磨真金不怕火华为智驾的工程才略；加上 2000 多东说念主的团队鸿沟运转，华为智驾的牵累不算缓慢。

这些可能在一定进度上影响华为对最新技巧的插足速率。

有知情东说念主士暗意，本年上半年，华为智驾的要点还在于"智驾世界皆能开"，"前期东说念主才少，行动慢，7 月份才运转真的去搞一段式端到端"。

事实上，在量产除外，智驾行业的技巧演进速率惊东说念主，简直每隔半年就出现新的技巧高点。

举例，"一段式端到端"与"两段式端到端"就激发了不少争议。前者将智驾的感知、预测决策、策画多个模块合为一体，信息无损进度更低，但模子的"黑盒"属性也更彰着；后者则保留了感知 - 策画两个模子，  模子之间用东说念主工相接，信息传输会有所耗费，但模子的可评释性更高。

尽管有争议，但行业照旧朝着"一段式端到端"的标的进化。行业出现了宣称部署了"一段式端到端"的车企，比如理念念汽车；智驾供应商 Momenta 也称罢了了"一段式端到端"，并已在智己、广丰、埃安等汽车品牌落地。

而华为、小鹏等车企，在现在如故量产的版块中，照旧聘用了"两段式端到端"决议。华为的"一段式端到端"决议要比及来岁。

始终来看，智驾行业的新技巧趋势是，将多模态大模子融入智驾，让其领有愈加通识世界的才略。

有行业东说念主士告诉 36 氪，端到端与多模态大模子的荟萃是个始终工程，需要车端硬件的扶直，以及更多数据用以测验。这也能够是华为开拓新的技巧开拓部门的原因，用组织革新复古更始终的技巧研发。

不外在这场量产节律把捏、资源插足空前的竞争中，向来以军团模样作战的华为，也可能面对团队军心不稳的挑战。

客岁 11 月，有媒体报说念，华为在筹办将车 BU 的钞票和东说念主员振荡至子公司引望，并与车 BU 职工签署新办事公约和相易抵偿圭臬。华为车 BU 职工革新后，不错取得华为提供的 N+1 下野抵偿，同期保留华为里面股票，享有分成；职工签约引望后，还不错再取得由引望提供的 4 个月署名费。

而近期有知情东说念主士告诉 36 氪汽车，华为车 BU 与职工正在相易新的振荡决议，引望提供的 4 个月署名费存在取消的可能。这引起一些车 BU 职工的不悦，况且有职工在不雅望是否要下野。

智驾竞争正成为车企的必争之地开yun体育网，如故在量产鸿沟、交易化上展露野望的华为，需要更前瞻的技巧插足与安谧的团队后方。